ランチア デルタ レジスター確認、改善

まずはレジスターの位置だが、
ボンネットを開け、
エアコンの空気取り入れ口、
前方のタワーバーとの隙間にある。
赤丸箇所にあるのはカバーで、
コレを上にスライドさせると、
レジスター端子面が見える。
コイルを痛めないようにエアコンケースから取り出すと、
レジスターの全貌が見られるはずだ。
下画像はレジスターの裏表を撮影したモノだが、
分かりやすいように端子には番号を記載した。


ブロアーモーターの（＋）側にはキーオンで常時通電しており、
作動、風量調整などは（ー）コントロールとなる。

画像の黒線がモーターに繋がっているのだが、
ブロアー最弱だと１の灰線に（−）が入り、
１〜２〜４と２つのコイルを経由することで、
抵抗を増やしモーターの回転を抑えることになり、

ブロアーの中速だと２の赤線に（−）が入り、
２〜４と１つのコイルを経由し、最弱時より抵抗が減るので、
モーターの回転数は増える。
ブロアー全開は?の茶線に（−）が入り、
３〜４のコイル中にある半田（温度ヒューズ）を経て、
抵抗はないのでモーターは全開で回る。

画像はデルタから外したそのままの状態だが、
ここで問題となるのが全開時は３〜４の温度ヒューズを経由するが、
このままの配線だと最弱、中速時には温度ヒューズを経由せず、
直接モーターに（ー）が落ちてしまい、
万が一の時に温度ヒューズが意味をなさないことになる。
（＋）側にもヒューズはあるが、
レジスターを発火させるぐらいの電流が流れても、
ヒューズは跳ばないこともある。

確認、改善方法は４にモーターからの（ー）黒線が来ていたなら、
その黒線を３に端子を差し、茶線を４に差し替えるというモノだ。
これで最弱、中速時にも温度ヒューズを経由することになる。

作業はそんなに難しいモノではないが、
間違えると大きな事故に繋がりかねないので、
自分でする方はあくまで自己責任で、
仕組みを十分理解した上、
希に配線の色などが変更されていることもあるので、
再確認後、慎重な作業を！

余談だが今回、出火したデルタはタダでは転びたくなかったので、
ブロアーモーターを他車のモノを流用し、
風量アップを果たすことが出来、入庫時よりも改善する事が出来た。

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