１６Ｖエンジン完成

気がつけば９月も半分が過ぎ、
慌ただしい季節がやってきた。
１０月には最大のイベントである、
チャオイタリアが開催されるので、
その準備や一般整備で、
毎年の事ながら忙しい。

そんな中、合間を見ながら以前紹介した、
オリジナルのピストン、コンロッドを組み込んだ、
ウチの１６Vもほぼ完成し、
慣らしも終わらせ最終調整に入った。
セッティングはまだまだだが、
それでも今週末のユーロカップに参加できる目処はついた。
とりあえずは以前のセッティングで様子見だが、
新エンジンの手応えはとても良い。
４０００ｒｐｍを越えたあたりから始まる、
所謂ドッカンターボは、なりを潜め、
ドラマチックな印象は薄れたが、
エンジンの色気は以前にも増し、
このエンジンを街乗りデルタに組み込めば、
かなり贅沢なおもちゃになることは間違いない。
ただし鍛造ピストン故の暖気はしっかりとして欲しいが。

話を戻すと低回転からスムーズにストレス無くレブまで回り、
ＮＡに近づいたような印象で、気がつけばスピードが乗っている。
顕著に感じたのは過給が正圧になる前の、
負圧域を維持したハーフスロットルでも、
上り坂を加速してゆく感覚には違和感を感じるほどだった。
今回は1.5ｍｍのメタルヘッドガスケットを使用し、
圧縮比をノーマルの8.0から変更したことが大きいのだろう。
もっともＯ／Ｈ前は１０Ｋ弱でばらついていたコンプレッションが、
１２.２〜１２.４で揃ったのだから当然と言えば当然だが・・・。
そのほかピストンにはＷＰＣ加工を施し、
クランクはバランス取りをし、燃焼室容積も合わせた。
軽量なピストンを組み込むとトルク感が薄れるという話も聞くが、
このトルク感というのが曲者で、
トルク感と実際のトルクと言うのは別物である。
故意にトルクカーブにメリハリを付けてやると、
優れた感覚の持ち主でなければトルクがあるように感じてしまう。

新エンジンの出来はとても良いが、
サーキットで結果を出すとなると、
それはドライバーの力量も試されるので、
今週末のユーロカップは楽しみ半分、
ストレス半分といったところである・・・。

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