冷却水管理

誰にでも出来る、
基本的なメンテナンスである、
冷却水のチェックだが、
コレが意外と怠り勝ちである。

まずは適正な量が入っているか？
もし減っているようであれば、
水道水で良いので補充する。
ただし頻繁に水だけを、
補充し続けると、
クーラントの濃度が下がり、
防錆効果も落ちてしまう。
さらにクーラントの濃度が、
一定以上に下がると普通の水以上に、
錆や腐食を発生しやすくなってしまうので、
出来ることならクーラントも補充する。
（デルタの場合、冷却水容量は６ℓほどなので、
３０％以上を目安にウチでは冷却水交換の場合、
2.5ℓのクーラントを入れる。）
デルタのように昔ながらの鋳鉄エンジンブロックだと、
特に錆が出やすく、一度錆を出してしまうと、
完全に除去するのは困難になる。
その場合は何度も抜き替えるのだが、
出てくる水は錆で茶色くなかなか透明にはならない。

ウチでもエンジンオーバーホールの際には、
まず冷却経路の錆や水垢の洗浄から始まる。
いくら高性能なエンジンでも、
特にシリンダーヘッド（燃焼室廻り）の、
の冷却経路洗浄を怠り、冷却性能が悪化していれば、
異常燃焼を起こし水の泡になりかねないからだ。

本来、冷却水はそんなに減ることはないので、
頻繁に減っているようなら漏れている箇所の要修理である。
漏れている跡はないのに少しずつ減っている場合、
最近デルタでよくあるのはラジエーターキャップからの漏れ。
画像の様にギャップ裏のゴムに亀裂が入っていたり、

スプリングが弱り圧力を保てなくなると、
徐々にブリーダーパイプから漏れてゆく。
テスターでキャップの解放圧力を測ると、
０なんてモノもちょくちょくある。
圧力が保てないことで沸点も下がりオーバーヒートもしやすくなる。
安い部品なので暑くなる季節の前に点検交換を。

今月号のティーポはデルタの特集があり、
ウチも取材を受け掲載されました。
画像は近所の嵐山での取材の時の様子。
記事の写真と見比べてみてください。

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