ランチア デルタ １６Ｖ（ウチの）

ウチの１６Ｖもエンジンを、
降ろしたところ、
さすがに今までヘッドすら、
めくったこともないだけに、
シリンダーやメタルなど腰下も、
お疲れになっていることを確認できた。
で、どうせフルオーバーホールなのだからと、
ワンオフでピストン＆コンロッドも製作した。

詳細はまた後日報告するが、

ピストンハイトを詰め（当然鍛造）、
純正の現在では考えられないような、
デカいピストンもコンパクトになり、
コンロッド長は純正より長めにとった。

純正がピストン＆コンロッドで、
約1400gなのが約1000gほどに軽量化することができた。
軽量化することで、メタルなどへの負担も減らせる。
毎年エンジンオーバーホールが必要な「サーキット仕様」ではなく、
耐久性も考慮した仕様なので新車時から１０年以上経たデルタで、
お疲れでないエンジンは少ないだろうから、
街乗りのみの方にもリフレッシュ用にと考えている。
ピーク時には6000回転以上も回り、
絶えず上下し続ける物だけに、
この400gがエンジンのフィーリングに、
どのような変化もたらすのか、組み上がったときが、
今からとても楽しみだ。
予定通り作業が進めば９月のユーロカップで、
シェイクダウンになるだろうが、
ウチの１６Ｖで耐久性などをテストしてゆきたいと思う。

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